Ejecución de motor Régimen máximo de revoluciones rpm Diámetro mm 82,0 82,0 88,0. Carrera mm 85,0 85,0 68,4


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1 Motor Datos del motor Unidad C 18 C C 23 Ejecución de motor Designación de motor M 271 KE18 ML red. M 271 KE18 ML M 272 KE25 Potencia nominal kw Par motor nominal Nm Régimen máximo de revoluciones rpm Cilindrada cm Diámetro mm 82, 82, 88, Carrera mm 85, 85, 68,4 Disposición/número de cilindros ángulo de los cilindros Aceleración de... km/h R4 V6 9 Cambio manual de 6 marchas Cambio automático de 5 marchas Cambio automático de 7 marchas s s s 9,6 9,8 8,6 8,8 8,4 8,7 Velocidad máxima 1 km/h Valores de consumo NEFZ 1 l/ km 7,8 7,9 9,6 Emisión de CO 2 1 g/km Combustible Normativa sobre emisiones de gases de escape Gasolina súper, sin plomo ROZ 95 Norma EU 4 1 Con cambio de serie Los datos del motor, las prestaciones y los valores de consumo son provisionales 5 b Introducción de la nueva Clase C, serie de modelos 24

2 Datos del motor C 28 C 35 C CDI C 22 CDI C 32 CDI Unidad Motor M 272 KE3 M 272 KE35 OM 646 DE22 LA EVO red. OM 646 DE22 LA EVO OM 642 DE3 LA kw Nm rpm cm 3 88, 92,9 88, 88, 83, mm 82,1 86, 88,3 88,3 92, mm V6 9 R4 V6 72 7,3 7,2 6,4 1,4 1,1 8,8 8,4 7,7 6,8 s s s km/h 9,4 9,7 6,1 6,1 ningún valor disponible ningún valor disponible l/ km g/km Gasolina súper, sin plomo ROZ 95 Diesel (EN 59) EU 4 Norma 2 Limitada electrónicamente Los datos del motor, las prestaciones y los valores de consumo son provisionales Introducción de la nueva Clase C, serie de modelos 24 b 51

3 Motor Motor M 271 C Con la introducción en el mercado de la serie 24 se aplica en el modelo C el motor de gasolina de 4 cilindros M 271 KE18 ML modificado. En comparación con la serie 23 se ha aumentado la potencia nominal de kw a 135 kw, así como el par motor nominal de 24 Nm a 25 Nm. El nuevo motor cumple las disposiciones sobre gases de escape EU 4. Indicación El número del motor M 271 está aplicado en la parte trasera del bloque motor, arriba a la izquierda. Motor en línea de 4 cilindros M 271 P b Introducción de la nueva Clase C, serie de modelos 24

4 Motor M 271 Motor Potencia nominal Par motor nominal kw Nm Compresión 8,5:1 M P Potencia nominal Par motor nominal kw Nm Compresión 8,5:1 M P M P Par motor Potencia n Número de revoluciones Introducción de la nueva Clase C, serie de modelos 24 b 53

5 Motor Motores M 272 C 23, C 28, C 35 Los motores de gasolina de 6 cilindros M 272 aplicados en la serie 24, se mantienen casi inalterados en comparación con la ejecución en la serie 23. Indicación El número del motor M 272 está aplicado en la parte trasera del bloque motor, arriba a la izquierda (en la zona de la varilla indicadora de nivel de aceite). Motor en V de 6 cilindros M 272 P b Introducción de la nueva Clase C, serie de modelos 24

6 Motores M 272 Unidad Motor Potencia nominal kw 15 6 Par motor nominal Nm Compresión 11,4:1 11,3:1 1,7: P P P M P n Par motor Potencia Número de revoluciones Introducción de la nueva Clase C, serie de modelos 24 b 55

7 Motor Motor OM 646 EVO C 22 CDI Para la nueva serie 24 se ha reformado el motor diesel de 4 cilindros OM 646, en comparación con la serie 23 predecesora. Para ello, se ha aumentado la potencia nominal de 11 kw a 125 kw, y se ha incrementado el par motor nominal de 34 Nm a 4 Nm. Indicación El número del motor OM está aplicado en la parte trasera del bloque motor, arriba a la derecha (por arriba del arrancador). Motor en línea de 4 cilindros 646 P b Introducción de la nueva Clase C, serie de modelos 24

8 OM red. Motor OM 646 EVO Motor Potencia nominal Par motor nominal kw Nm Compresión 17,5: P OM red Potencia nominal Par motor nominal OM kw Nm Compresión 17,5: OM P M P Par motor Potencia n Número de revoluciones Introducción de la nueva Clase C, serie de modelos 24 b 57

9 Motor Motor OM 642 C 32 CDI El motor diesel de 6 cilindros OM 642 DE3 aplicado en la serie 24, se mantiene casi inalterado en comparación con la ejecución en la serie 23. El modelo C 32 CDI recibe en la serie 24 un nuevo cambio manual de 6 marchas (SG-S51), de tal manera que en comparación con el modelo C 32 CDI en la serie 23, se suprime la reducción del par motor máximo, de 51 Nm a 41 Nm, en la ejecución con cambio manual. Indicación El número del motor OM está dispuesto en el bloque motor, delante a la derecha (debajo de la bomba de alta presión). Motor en V de 6 cilindros OM 642 P b Introducción de la nueva Clase C, serie de modelos 24

10 642.9 Motor OM 642 Motor Potencia nominal Par motor nominal kw Nm Compresión 17,7: OM P M P n Par motor Potencia Número de revoluciones Introducción de la nueva Clase C, serie de modelos 24 b 59

11 Motor Sistema de escape M271 M 272 El modelo C con el motor 271 KE18 ML recibe un nuevo sistema de escape de acero inoxidable, que cumple los valores límite de gases de escape EU4. Se trata de un sistema de un solo flujo equipado con un catalizador cercano al motor, un catalizador en los bajos del vehículo, un silenciador central y uno posterior. Los dos tubos finales están provistos de un recubrimiento calado. Instalación de catalizadores El sistema de escape está equipado con un catalizador dispuesto cerca del motor con una sonda de regulación y una sonda de diagnóstico, para mejorar el comportamiento de arranque y la estabilidad catalítica a largo plazo, así como para reducir la radiación de vibraciones mecánicas en la gama de alta frecuencia. Los modelos de 6 cilindros C 23, C 28 y C 35 con el motor 272, reciben asimismo un nuevo sistema de escape de acero inoxidable, que cumple los valores límite de gases de escape EU4. Es un sistema de dos flujos, equipado con dos catalizadores en el salpicadero cerca del motor, dos silenciadores previos, uno central y dos silenciadores posteriores. Los tubos finales están provistos de un recubrimiento calado. Instalación de catalizadores El sistema de dos flujos tiene respectivamente un catalizador de pared frontal a izquierda y derecha, con sonda propia de regulación y diagnóstico, para mejorar el comportamiento de arranque y la estabilidad catalítica a largo plazo. Se ha prescindido de catalizadores en los bajos. Los embudos de los catalizadores presentan un aislamiento de pared doble y las tuberías rígidas son de pared simple. Sistema de escape M 272 P Catalizador en la pared frontal 2 Silenciador previo 3 Silenciador central 4 Silenciador posterior b Introducción de la nueva Clase C, serie de modelos 24

12 OM 646 EVO OM 642 Sistema de escape Motor El sistema de escape en el C 22 CDI con motor OM 646 EVO es completamente de un flujo, hasta el silenciador posterior con recubrimiento calado. El cumplimiento de la norma EU4 sobre gases de escape y el filtro de partículas diesel pertenecen al equipamiento básico. Está preparada ya para un momento posterior la aplicación adicional de un catalizador acumulador de NOx y de un catalizador SCR en el sistema de escape. Instalación de catalizadores En la instalación de catalizadores están alojados en una caja común en el área del salpicadero, un catalizador de oxidación y, detrás de él, un filtro de partículas diesel. No existe un catalizador en los bajos. En el C 32 CDI con motor OM 642, la instalación de catalizadores es de un flujo y el sistema de silenciadores es de dos flujos. En la parte trasera están dispuestos dos silenciadores posteriores con recubrimiento calado. Instalación de catalizadores En la instalación de catalizadores están alojados un catalizador de oxidación dispuesto cerca del motor y un catalizador de oxidación en el área del salpicadero. El filtro de partículas diesel de serie está dispuesto en la zona delantera de los bajos del vehículo. Las tuberías rígidas son de ejecución aislada por intersticio de aire, hasta el filtro de partículas diesel. Sistema de escape OM 642 P Catalizador de oxidación 6 Catalizador de oxidación 7 Filtro de partículas diesel 8 Silenciador posterior Introducción de la nueva Clase C, serie de modelos 24 b 61

13 Motor Sistema de combustible Alimentación de combustible M 271 y M 272 Para la alimentación de combustible de los motores 271 y 272 se aplica un sistema de combustible sin retorno. El regulador de presión de combustible está dispuesto en el depósito de combustible. El combustible es impulsado por una bomba de circulación a través del filtro de combustible que se encuentra en el depósito, conforme a las necesidades, al distribuidor de combustible. El exceso de combustible alimentado se impulsa a través del regulador de presión de combustible directamente al acumulador de la bomba de combustible. El nivel de llenado del depósito de combustible se mide en cada cámara por un transmisor de palanca separado. OM 642 y OM 646 EVO La alimentación de baja presión de la bomba de combustible de alta presión se asegura a través de una bomba de combustible accionada eléctricamente. Se utiliza aquí una bomba de desalojamiento adaptada a la demanda de caudal y a la presión en el sistema de la bomba de combustible de alta presión. Igual que en el vehículo con motor de gasolina, la bomba de combustible accionada eléctricamente está integrada en un módulo de alimentación de combustible, alojado en el depósito de combustible. El sistema de alimentación de combustible está equipado, como hasta ahora, con una tubería de afluencia y una de retorno, asegurando aquí la bomba de combustible accionada eléctricamente, a través de la tubería de afluencia, el caudal de barrido de la bomba de combustible de alta presión y el consumo a plena carga del motor. El caudal excedente se conduce otra vez al depósito de combustible, a través de la tubería de retorno. P Sistema de combustible M Depósito de combustible 2 Tubería de combustible 3 Filtro de carbón activado 4 Tubería de regeneración 62 b Introducción de la nueva Clase C, serie de modelos 24

14 Depósito de combustible El depósito de combustible de la serie 24 está dispuesto delante del eje trasero, debajo del banco de asiento trasero. Esto permite, estando abatido el respaldo de asiento trasero, una gran abertura entre el maletero y el compartimento de pasajeros. El depósito de combustible desarrollado de polietileno de alta densidad (HDPE) presenta una estructura de pared múltiple de seis capas, con una capa impermeable contra hidrocarburos. La disposición profunda del depósito, la forma de puente y la subdivisión en dos volúmenes parciales, requieren una considerable complejidad adicional en comparación con sistemas de combustible convencionales, en cuanto a llenado, indicación del nivel de llenado, alimentación de combustible y ventilación. Dos aberturas de servicio en el piso de la carrocería facilitan el desmontaje de la bomba de combustible y de la unidad de filtro con sensor de presión. Sistema de combustible El nuevo depósito de combustible no tiene, en comparación con la serie 23, ningún depósito de compensación por separado. El volumen de expansión se encuentra ahora en el mismo depósito de combustible. La boca de llenado está soldada directamente al depósito de combustible y desemboca en la cámara derecha del depósito, siendo ésta la que se llena primero. La capacidad total del depósito de combustible se ha aumentado a 66 litros, de los cuales, 8 litros son de reserva. Indicación Para vaciar el depósito de combustible a través de la boca de llenado, se ha de utilizar un tubo flexible especial de succión de la casa Sucher und Plank, modelo Otros tubos flexibles de succión se pueden enganchar, al extraerlos, en la chapaleta de retención entre la boca de llenado y el depósito de combustible, y pueden ocasionar daños. Motor Depósito de combustible M Filtro de carbón activado 2 Válvula de ventilación 3 Tubuladura de llenado 4 Tubería de regeneración 5 Tubería de combustible M3/3 Bomba de combustible P Introducción de la nueva Clase C, serie de modelos 24 b 63

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